Um stepper mótor / stepping mótorhitun
1. meginreglan um að stækka mótor- / stigmótorhitun:
Tegundir mótora sem við sjáum venjulega eru innbyrðis járnkjarni og vinda vafningum. Windings hafa mótstöðu, og máttur mun framleiða tap. Tapið er í réttu hlutfalli við torgið viðnám og núverandi. Þetta er kopar tap sem við segjum oft. Ef núverandi er ekki staðall DC eða sinusbylgja, mun það einnig framleiða harmonic tap; Kjarninn hefur hysteresis The Eddy núverandi áhrif framleiðir einnig tap á skiptis segulsviði. Styrkur hans er tengd efni, núverandi, tíðni og spennu. Þetta er kallað járn tap. Bæði kopar tap og járn tap koma fram sem hiti, sem hefur áhrif á skilvirkni hreyfilsins. Stepping mótorar leita yfirleitt staðsetningar nákvæmni og tog framleiðsla, skilvirkni er tiltölulega lágt, núverandi er yfirleitt stór og harmonic hluti eru hár, tíðni núverandi skiptis breytingar með hraða, þannig að stepper mótor hefur yfirleitt upphitun ástand, og ástandið er almennt alvarlegt AC mótor.
2.talslegt svið stiga mótor / stepper mótor upphitun:
Að hve miklu leyti mótorhitinn er leyfður veltur aðallega á innri einangrun hreyfilsins. Innri einangrun árangur verður eytt við háan hita (yfir 130 gráður). Svo lengi sem innri fer ekki yfir 130 gráður mun mótorinn ekki skaða hringinn og á þessum tíma mun yfirborðshiti verða undir 90 gráður. Þess vegna er stigmótorhiti 70-80 gráður venjuleg. Einföld hitastigsmælingaraðferð er hægt að nota með hitamæli og það er einnig hægt að dæma um það bil: Hægt er að snerta í meira en 1-2 sekúndur, ekki meira en 60 gráður með hendi þinni; Þú getur aðeins snert það með hendi þinni, um 70-80 gráður; Ef það er meira en 90 gráður
3. Stigmótor- / stigmótorhiti breytist með hraða:
Með stöðugri ökuferðartækni, heldur stigmótorinn stöðugan straum í bæði kyrrstöðu og lágum hraða til að viðhalda stöðugum togtaki. Þegar hraði er hátt að vissu marki eykst innra rafmagnshreyfill hreyfilsins, núverandi minnkar smám saman og togkrafturinn mun einnig minnka. Því er hitinn sem myndast við kopar tapið tengt hraða. Stöðugt og lágt hitastig er yfirleitt hátt og hátt hitastig er lágt. Hins vegar er breytingin á járni tapi (þó að hlutfallið sé lítið) ekki alltaf raunin og allur hiti mótorans er summan af tveimur, þannig að ofangreint er bara almennt mál.
4. áhrif hita:
Þótt mótorhitun almennt hafi ekki áhrif á líf hreyfilsins, er það ekki nauðsynlegt fyrir flesta viðskiptavini. En þegar það er alvarlegt mun það hafa neikvæð áhrif. Til dæmis ef hitauppstreymisstuðull hvers hluta innri hluta hreyfilsins veldur breytingu á burðarvirkni og innri loftskarið breytist lítillega mun það hafa áhrif á hreyfigetu hreyfilsins og háhraða verður auðveldlega úr skref. Annað dæmi er of mikill hiti myndaður af mótor, svo sem lækningatæki og prófunartæki með mikilli nákvæmni. Þess vegna ber að framkvæma nauðsynlegt eftirlit með mótorhituninni.
5.hvernig til að draga úr stepping mótor / stepper mótor hita
Til að draga úr hita er að draga úr kopar tap og járn tap. Minnka kopar tapið í tveimur áttum, draga úr viðnám og núverandi, sem krefst val á tegund rafmagns mótstöðu eins lítið og mögulegt er og hlutfall núverandi mótor er lítill, fyrir tveggja fasa mótor, ekki hægt að nota mótorinn í röð með samhliða mótorum. En þetta kemur oft í bága við kröfur tog og háhraða. Fyrir valda mótor skal sjálfvirkur hálfflæðisstjórnun og ótengdur virkni ökumanns vera að fullu nýttur. Fyrrverandi minnkar sjálfkrafa núverandi þegar mótorinn er í kyrrstöðu, og hið síðarnefnda sker einfaldlega af núverandi. Að auki hefur undirdreifingarstjórinn nærri sígildandi bylgjulögun, minni samhæfingar og minni upphitun á stigmótoranum. Það eru ekki margar leiðir til að draga úr járni tapi og spennu stigið tengist því. Þó að háspennuþotnar vélar muni koma með háhraða einkenni, munu þeir einnig auka hitaframleiðslu. Þess vegna ættum við að velja viðeigandi drifspennustig, með hliðsjón af háhraða, stöðugleika og hita, hávaða og öðrum vísbendingum.